Karakteristike opterećenja dizelskih motora

Opterećenje dizel motora obično se odnosi na veličinu obloga za otpor dizel motora. Budući da je srednji efektivni tlak proporcionalan za momentu, srednji efektivni tlak često se koristi za izražavanje tereta. Radno stanje dizel motora određeno je brzinom i opterećenjem. Takozvana karakteristika opterećenja odnosi se na odnos između ostalih glavnih parametara performansi (brzina potrošnje goriva GE, potrošnja goriva GF i izduvna temperatura tr, itd.) I opterećenje kada brzina dizel motora ostaje nepromijenjena. U ovom trenutku, jer je brzina stalna, efektivna snaga može se koristiti za mjerenje opterećenja. U procesu puštanja u motore, karakteristika opterećenja često se koristi kao standard za njegovu usporedbu performansi. Pored toga, karakteristika opterećenja daje odnos između brzine potrošnje i potrošnje goriva u stalnim uvjetima brzine. Stoga ima poseban značaj za fiksne motore (poput motora za setove generatora) gdje se opterećenje može promijeniti u širokom rasponu, dok brzina ostane u osnovi nepromijenjena. Ako se serija karakterističnih krivulja opterećenja po različitim brzinama mjeri od motora, može se odabrati najekonomičnije radno stanje za fiksni ili transportni motor. Kad se dizelski motor radi, zapremina zraka se ne mijenja mnogo. Uglavnom mijenja koncentraciju miješanog plina (tj. Višak koeficijenta zraka) promjenom opskrbe gorivom po ciklusu, čime se prilagođava opterećenje dizel motora (nazvano masovno regulacija). Drugim riječima, dizelski motor uglavnom mijenja opterećenje promjenom položaja ručice za podešavanje pumpe za ubrizgavanje i povećanje ili smanjenje opskrbe gorivom. Na slici prikazuje opći zakon nekih parametara koji se mijenjaju sa opterećenjem kada se dizelski motor radi u skladu sa karakteristikama opterećenja. Povećanje opterećenja dizel motora znači povećanje opskrbe gorivom po ciklusu, tako da se povećava potrošnja goriva GF s povećanjem opterećenja, dok višak koeficijenta zraka smanjuje se s povećanjem opterećenja; Više opskrba gorivom znači više izdanju topline, tako da temperatura ispuha TR povećava se s povećanjem opterećenja. Ne, ne =0, pi =, onda m=0, pa je GE beskonačan. Kako se opterećenje povećava, brzo se raste, dok se GE opada. Kada se opterećenje poveća na točku A, GE dostiže svoju minimalnu vrijednost. Ako se opterećenje i dalje poveća, zbog smanjenja viška koeficijenta zraka A, formiranje i sagorijevanje smjese se pogoršavaju, umjesto toga povećava GE. Ispušni dim se povećava uz povećanje opterećenja, ali polako se povećava pri niskim opterećenjima, a dim je vrlo mali pri niskim opterećenjima, koji se golim okom ne može vidjeti i obično se smatra da je golim okom. Prilikom visokih tereta, dim se brzo povećava. Kada se približava maksimalnoj moći, zbog smanjenja a, stvaranje i sagorijevanje smjese se pogoršavaju, izgaranje je nepotpuno, a ispušni dim se naglo povećava (točka B na slici). U ovom trenutku stopa potrošnje goriva GE se takođe brzo povećava. Toplinsko opterećenje dijelova poput klipona i glava cilindra također se brzo povećava. Ako se opskrba gorivom i dalje poveća, ispušni dizelski motor emitirat će veliku količinu crnog dima, a snaga će se umjesto toga smanjiti. Stoga postoji granica za pušenje za dizelski motor. Da bi se osigurao siguran i pouzdan rad dizel motora, dizelski motor nije dozvoljen da djeluje pod ograničenjem pušenja.